Dos terços de les ciutats no aconsegueixen la qualitat de l'aire
Jun 12, 2020
El 2 de març de 2012, el dia abans de les "dues sessions", el viceministre de Protecció del Medi Ambient, Wu Xiaoqing, va declarar en la conferència de premsa del Consell d'Estat que el límit de concentració mitjana de PM2,5 i el límit de concentració mitjana de 8-hora d'ozó s'han afegit als recentment revisats "Normes de qualitat de l'aire ambiental", s'han reforçat els límits de concentració de PM10 i altres contaminants, s'ha reforçat la validesa de les estadístiques de dades de control i s'han augmentat els requisits de dades efectius del 50 per cent { {7}} per cent a 75 per cent -90. per cent. Segons estimacions d'experts, dos terços de les ciutats de la Xina no compleixen els requisits de qualitat de l'aire segons la nova norma.
El caràcter assassí de PM2.5: els pacients cardiovasculars augmenten a mesura que augmenta l'índex
Del 2004 al 2006, quan la concentració mitjana diària de PM2,5 del punt d'observació del campus de la Universitat de Pequín va augmentar, el nombre de pacients d'emergència amb malaltia cardiovascular augmentaria al voltant d'un 5 per cent al Tercer Hospital de la Universitat de Pequín, a uns 4 quilòmetres de distància. Tot i que les PM10 i les PM2,5 són factors de risc de malalties cardiovasculars, l'impacte de les PM2,5 és òbviament més gran. Els experts també van trobar que la taxa de mortalitat per càncer de pulmó augmentarà 7-8 anys després que la concentració de PM2,5 augmenta. Les dades publicades a Pequín poden confirmar l'especulació dels científics que la incidència del càncer de pulmó a Pequín ha augmentat un 60 per cent en els últims 10 anys.
En primer lloc, la gestió de PM2.5, no contaminació de vehicles de motor és el problema "més fonamental".
La bretxa entre la governança de PM2.5 de la Xina i altres països és en realitat una bretxa en la història del desenvolupament econòmic
La Xina no és el primer país que pateix problemes de contaminació. Històricament, molts països desenvolupats com el Regne Unit i el Japó s'han trobat amb greus problemes ambientals. En comparació amb aquests països, la situació a la qual s'enfronta la Xina és més complicada. Els principals combustibles a la Xina actualment inclouen carbó, petroli, gas natural i fins i tot llenya i palla. Aquestes matèries primeres complexes aporten contaminants més complexos i plantegen grans reptes per a la governança. Al mateix temps, l'enorme població de la Xina i el ràpid procés d'urbanització també han comportat més dificultats per al control de la contaminació. La bretxa més gran entre la Xina i altres països a l'hora de governar les PM2,5 és en realitat la bretxa en la història del desenvolupament econòmic.
S'ha de determinar la construcció de la xarxa de monitorització i després traslladar-la, compte amb l'alt preu dels instruments és difícil d'aconseguir beneficis
Sota el nivell tècnic existent, hi ha aproximadament tres tipus d'instruments per mesurar la concentració de massa de PM2,5 en temps real. El primer tipus es basa en el "mètode d'equilibri de micro-oscil·lació de quars" com a principi bàsic, el segon tipus es basa en el "mètode de raigs beta" com a principi bàsic i el tercer tipus es basa en la llum de partícules PM2.5 la dispersió com a principi bàsic. En el seguiment real, les dades obtingudes per aquests tres instruments són diferents. De fet, són molt controvertits en el món acadèmic.
2. La fila posterior de cotxes és el problema "més fonamental" de les PM2,5 a les ciutats xineses
En la història del control de la contaminació, el principal mètode de tractament del govern japonès va ser desenvolupar el transport públic i el metro. Al Japó, la majoria de la gent insisteix en els desplaçaments en metro d'anada i tornada de la feina, i només condueix quan són els caps de setmana, la qual cosa redueix molt les emissions de l'escapament dels cotxes. A la Xina, no només la taxa d'ús dels cotxes és molt alta, sinó que la contaminació dels gasos també és més greu que a altres països. Entre ells hi ha qüestions tècniques sobre la qualitat del combustible, el motor i el tractament dels gasos d'escapament, així com la benzinera i altres problemes relacionats amb la gestió de la indústria. Actualment, el contingut de sofre del fuel-oil venut al mercat xinès és desenes de vegades superior al dels països desenvolupats com Europa, Amèrica i Japó, i el contingut d'hidrocarburs insaturats també és superior al d'altres països.
A la llarga, l'ajustament de l'estructura industrial és imprescindible
Una de les raons importants per les quals la Xina no ha inclòs PM2,5 a l'índex de control obligatori ha estat: en les circumstàncies que la Xina no ha completat l'actualització de l'estructura industrial, la concentració actual de PM2,5 en algunes ciutats pot ser diverses vegades o fins i tot 10. vegades la dels països occidentals. Varies vegades. Encara que s'estableixin els estàndards per al control substantiu, encara s'enfronta a grans dificultats. Perquè la governança PM2.5 sigui realment productiva, l'estat ha de treballar dur en la reestructuració industrial, la reestructuració energètica i els canvis de mode de producció per eliminar encara més l'excés de capacitat en algunes indústries altament contaminants i desenvolupar energia neta.
